Nueva Salida de Heathrow que Reduce la Contaminación y el Combustible Necesario

BAA (la red de aeropuertos inglesa) ha anunciado recientemente que el aeropuerto de Londres – Heathrow ha desarrollado un nuevo procedimiento de salida para los Airbus A380 que reduce la contaminación y es más eficiente para el consumo de combustible.

Este desarrollo se ha llevado a cabo mediante el conjunto de empresas: Singapore Airlines, British Airways y Airbus.

 

Foto: Mail Online

 

Mediante esta nueva ruta de salida se consigue un ahorro de 300 kg de combustible por vuelo a Singapore, lo que equivale a una tonelada en emisiones de CO2, además de reducir las emisiones de oxidos nítricos NOx.

La reducción de CO2 se inicia una vez que el A380 alcanza nivel de vuelo FL015, momento en el cual se selecciona el denominado "Flexible acceleration". La aceleración flexible nos permite mantener la mejor relación sustentación-resistencia durante el ascenso, permitiendo un consumo de combustible óptimo.

Dicho sistema posee un equivalente en el despegue denominado "Flexible Take Off" que consiste en permitir a los motores reducir su potencia en el despegue, alargando la carrera de despegue, pero obteniendo como beneficio a la larga un aumento en la vida útil del motor.

Además de las mejoras en cuanto a contaminación atmosférica se refiere, se produce otro beneficio asociado, y es la reducción de emisiones acústicas de los motores. Si reducimos la potencia suministrada por los motores, el ruido disminuirá enormemente, permitiendo una menor sombra acústica y mejorando el entorno.

Las Uniones de Materiales Compuestos

En las estructuras de materiales compuestos, normalmente, es necesario realizar uniones entre los distintos componentes, subestructuras o partes fabricadas. El tipo de unión seleccionada va a depender de un gran número de factores en función de la estructura concreta, requerimientos mecánicos, tipos de materiales a unir, consideraciones económicas, etc.

Los tipos de uniones utilizadas en la fabricación de estructuras con materiales compuestos son:

- Uniones Mecánicas: La unión se realiza mediante remaches, tornillos, bulones, etc

- Uniones Encoladas: Los elementos a unir se encolan mediante el uso de adhesivos, polimerizando posteriormente en condiciones controladas.

Foto: Flickr.com

Las ventajas de la unión mecánica son: no requieren preparación especial de las superficies a unir, no necesitan técnicas de inspección complicadas, y dependiendo del tipo de elemento de unión (remache, tornillo) puede ser desmontada sin daño en las estructuras originales.

Las desventajas son las siguientes: requieren la realización de agujeros, lo que puede dañar al material compuesto, hay una penalización de peso, se produce una concentración de esfuerzos en la zona de taladros, y se pueden provocar problemas de corrosión galvánica dependiendo de los materiales a unir y del material del remache.

La unión encolada, posee como pro el que no tiene penalización por peso, posee una buena distribución de esfuerzos a través del adhesivo, no presenta problemas de corrosión galvánica y se evita la necesidad de realizar agujeros. Sin embargo, requiere que la superficie se prepare previamente, son uniones permanentes, hay que inspeccionarlas bien, poseen una resistencia mínima a los esfuerzos de pelado, y se ven afectadas por las condiciones ambientales (temperatura, humedad,…).

El Nuevo Concepto de Ala Volante

Fuente: Flight International

La presión por el incremento de los costes y por la búsqueda  de una reducción de emisiones, están provocando que toda la industria aeronáutica investigue para conseguir eficiencia. Entre ellos, la NASA está realizando investigaciones encarriladas a una nueva plataforma que podría estar disponible para el año 2020.

El concepto no es nuevo, proviene de prototipos que se idearon en la década de los 40, pero ni la tecnología de entonces ni la economía permitieron su desarrollo. Se trata del concepto de "Ala Volante".

 

Fuente: NASA

 

El avance en materiales compuestos y el concepto "fly by wire" pueden permitir que el formato de ala volante se desarrolle. Entre los beneficios de dicha estructura están los siguientes:

- A diferencia de los fuselajes en forma de tubo, los fuselajes en forma de ala contribuyen a crear sustentación, reduciendo la potencia necesaria para el despegue.

- Una superficie aerodinámica global (forma general de ala y sin empenaje de cola), proporcionará una reducción sustancial de la resistencia que genera dicha aeronave.

- Se puede aumentar la cantidad de pasajeros transportados hasta 1000 sin aumentar el espacio físico que necesitaría la aeronave en un aeropuerto (comparándolo con el A380).

Sin embargo, estas ideas son tan fáciles de aplicar. Un desarrollo en forma de ala, implica dificultad a la hora de realizar la estructura y superficie de dicha aeronave. Una de las ventajas de las que disponemos actualmente es el desarrollo tecnológico alcanzado en el conformado de materiales compuestos, aunque un fuselaje de material compuesto nunca deja de estar exento de posibles fallos por delaminación del material debido en gran parte a los ciclos de compresión-descompresión.

Otro elemento imprescindible para el éxito de este proyecto es el control de la aeronave. Una aeronave sin empenaje de cola a bajas velocidades es difícil de controlar. Ello hace necesario el control de dicha aeronave y de las superficies de control de forma "computacional", es decir mediante "fly by wire". En la actualidad el 95% de los nuevos desarrollos que se realizan incorporan la tecnología "fly by wire", pero esto no implica que se posea un nivel de fiabilidad suficientemente alto como para poder incorporarse en el ala volante.

Por tanto es optimista el pensar en un desarrollo completo y operativo de un ala volante para el 2020 (tal y como espera la NASA), pero sin duda lo que sí es un hito alcanzable es que antes de esa fecha veamos los primeros prototipos volando.

Destino: La Ciudad de Nueva York

Nueva York es el principal núcleo financiero y bursátil del mundo y probablemente uno de los principales en cuanto a turismo y compras se refieren.

Además de las firmas comerciales principales, en Nueva York podemos encontrar como puntos de interes los rascacielos, el Rockefeller Center, el museo Metropolitan, la 5ª Avenida, el Central Park y la Estatua de la Libertad.

Fuente: orbisv.com

Debido a la variedad de puntos de interes que visitar, Nueva York tiene una gran afluencia de viajeros y de publico. Las principales aerolíneas que cubren el trayecto entre España y Nueva York, son las siguientes:

DESTINO: AEROPUERTO DE NUEVA YORK-JFK

FORMATO: SALIDA (OPERADOR)

• BARCELONA (AMERICAN AIRLINES & DELTA AIR LINES)
• MADRID-BARAJAS (AIR EUROPA, IBERIA & DELTA AIR LINES)

DESTINO: AEROPUERTO DE NEWARK

• BARCELONA (CONTINENTAL AIRLINES INC)
• MADRID-BARAJAS (CONTINENTAL AIRLINES INC)