Guia de Tamaños y Pesos Máximos en la Facturación y en el Equipaje de Mano (II)

Como continuación del post "Guia de Tamaños y Pesos Máximos en la Facturación y en el Equipaje de Mano (I)" paso a detallar las condiciones a la hora de facturar en el resto de compañias españolas.

SPANAIR:
Para vuelos a EEUU y Canada te permite incluir en cabina 1 bulto de 8kg de tamaño 50x45x25, más un artículo (bolso, portátil, etc…).

Para el resto de sus vuelos se autoriza como equipaje de mano un solo bulto de 6kg de tamaño 50x45x25. No se permiten otros artículos sueltos.

Se permite facturar en bodega 32kg.


AIR EUROPA:
Se permite como equipaje de mano para la tarifa turista 1 bulto de 9kg y para la clase business 1 bulto de 12kg. Las dimensiones máximas deben ser 55x35x25.

En todas las tarifas permiten incluir adicionalmente a lo indicado arriba: 1 Bolso + 1 abrigo + 1 cámara + 1 muletas + 1 portátil + 1 paraguas + 1 cuna portátil para bebe

Se permiten 23kg de facturación en bodega/persona para la tarifa turista y 30kg para la business.


BINTER CANARIAS:
Se permite como equipaje de mano, cualquier cantidad de objetos siempre y cuando el tamaño máximo no exceda de 22x33x44, y la suma de pesos totales no exceda de 6kg.

Además, facturado en bodega se permite una cantidad de 20kg.


CLICKAIR:
Clickair permite como equipaje de mano 1 bulto de 10kg max, de dimesiones 55x40x20, y de manera adicional permite incluir los siguientes artículos: 1 Bolso + 1 abrigo + 1 cámara + 1 muletas + 1 portátil + 1 paraguas + 1 cuna portátil para bebe

No existe una franquicia para la facturación en bodega. Si se desea facturar, se debe pesar el equipaje durante el check in, y de acuerdo al peso asi se paga. Hay un máximo de 50kg por persona y 32kg por maleta.


VUELING:
Como equipaje de cabina Vueling permite 1 bulto de 10kg de medidas 55x40x20. Cualquier bulto no declarado en el check-in será cobrado en la puerta de embarque bajo tarifa de 30€.

Para el equipaje en bodega, se permite hasta un máximo de 20kg con un recargo de 10€ por trayecto y maleta (es decir si llevas 2 maletas de 10kg pagas 40€ i/v).

Las maletas que se declaren a facturar en el aeropuerto (no registradas en la reserva) conllevaran un sobre coste de 20€ por trayecto y maleta.

Como podeis observar hay una gran diversidad de campañas y modelos de facturación/cobro en el mercado a los cuales os podeis acojer. Los hay clasicos como Iberia, donde pagas generalmente más por tu billete pero por contra tienes unas mejores prestaciones tanto de equipaje facturado como de equipaje de mano, y hay sistemas como Vueling cuya fuerza radica en unas tarifas muy interesantes, pero cuyos beneficios se obtienen gracias a descuidos de la gente.
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Guia de Tamaños y Pesos Máximos en la Facturación y en el Equipaje de Mano (I)

A menudo nos encontramos con la situación en las colas de facturación en la que el equipaje que se quiere llevar con uno mismo en cabina excede los límites permitidos bien de tamaño, bien de peso, obligándonos a facturarlo. Este proceso nos puede acarrear una penalización económica por kilos, dependiendo de la aerolínea elegida. De manera adicional, nos hemos encontrado, que no todas las maletas que venden en el mercado, cumplen con los tamaños exigidos por las aerolíneas en el momento de facturación, con la consiguiente posibilidad de ser obligados a facturar dichos troleys.

A continuación se detalla una guía de referencia de las principales aerolíneas españolas (posteriormente se editará un post con las aerolíneas extranjeras más usadas por el público español), en la cual se indican los tamaños y pesos máximos de maletas o bultos permitidos en cabina por persona como equipaje de mano, así como su consecuencia económica en caso de no cumplir los estándares de la compañía correspondiente.

Dicha guía te proporcionará una idea de cuál es la aerolínea más rentable (calidad-peso-precio), y además te permitirá ver si tu maleta cumple los estándares de la compañía con la que vas a volar (más vale prevenir que curar).


IBERIA:
Para vuelos de largo recorrido, el equipaje de mano es el siguiente:

• Business class: 2 bultos de 18kg de tamaño 55x40x20
• Turista: 1 bulto de 10kg de tamaño 55x40x20

Para vuelos de corto recorrido, el equipaje de mano permitido es el siguiente:

• Business class: 1 bulto de 14kg de tamaño 55x40x20
• Turista: 1 bulto de 10kg de tamaño 55x40x20

En todas las tarifas tanto de largo como de corto recorrido, permiten incluir adicionalmente a lo indicado arriba: 1 bolso + 1 abrigo + 1 cámara + 1 muletas + 1 portátil + 1 paraguas + 1 cuna portátil para bebe

Se permiten 23kg de facturación en bodega/persona para todas las tarifas.


AIR COMET:
El equipaje de mano permitido es 1 bulto de 10kg de tamaño 55x40x20, y adicionalmente un artículo (bolso, abrigo, cámara, compra duty free, portátil…).

Se permite facturar en bodega 20kg para tarifa turista y 30kg para tarifa business.


IBERWORLD:
El equipaje de mano autorizado: 1 bulto de 6kg, de tamaño 55x45x25. Los artículos extra deben ser incluidos en el bulto o facturados.

Se permite facturar en bodega 20kg.


Continuará en Guia de Tamaños y Pesos Maximos en la Facturación y en el Equipaje de Mano (II)
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Como se Deben Cargar los Maleteros

Hoy en día, muchos viajeros quieren tener acceso en vuelo a algunos elementos tales como portátiles, reproductores, carteras, y bolsos. También hay una tendencia en aumento por los pasajeros de llevar tanto equipaje en cabina como sea posible, unos por comodidad y otros por las altas comisiones que cobran las aerolíneas por la facturación de equipaje. Esto obligó en su momento a que las aerolíneas emitiesen unas pautas con los límites tanto de dimensiones como de peso en los equipajes de mano.

Es importante tanto para los pasajeros como para la tripulación de cabina, que se carguen de forma ordenada los maleteros. Aunque pueda tentar la idea de cargar al máximo el maletero sin importar el tamaño o peso de los artículos, esta situación afecta significativamente a la capacidad de retención del maletero (resistencia de las puertas), pudiéndose generar accidentes importantes por el impacto de artículos en algún pasajero y reduciendo así la seguridad.

Para ello, hay una serie de pautas que los pasajeros (con ayuda de los tripulantes de cabina) debemos seguir:

• Los artículos más estables, más planos y pesados deben estar situados en la parte inferior del maletero, esto incluye maletas, portátiles, cajas, y todos los elementos con superficies planas y esquinas duras.

• Posteriormente se deben cargar en el maletero los artículos más difíciles de apilar por ser diferentes tanto en forma como en peso. Esta condición incluye bolsos, ropa, cámaras, etc.

• Por último en la parte superior del maletero, se situarán los artículos más suaves y ligeros, como almohadillas, mantas, periódicos, ya que son menos dañinos en caso de desprendimiento de algún artículo si se abre el maletero en vuelo.

Hay que tener una cautela especial al guardar artículos tales como troleys, cochecitos de bebé y bultos excesivamente grandes o pesados. Los artículos con formas abruptas o pesos pesados no se pueden apilar con seguridad bajo o sobre otros artículos. Se deben estudiar alternativas de almacenamiento como armarios, bajo los asientos, o en los compartimientos de carga.

Antes del despegue, el equipaje depositado en el maletero, debe ser estable con la puerta del maletero abierta. La puerta del maletero no se debe utilizar para comprimir el equipaje porque hay un riesgo más elevado de que los artículos pueden caer cuando se abra la puerta.

A partir de ahora está en vuestra mano el evitar las situaciones caóticas al desembarco del avión (que en todos los vuelos se presencia)

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Terminologia de Lanzamiento Espacial

A continuación se detallan algunas de la palabras o frases utilizadas durante el proceso de lanzamiento de los vehiculos espaciales, las cuales hemos oido en alguna ocasión y de las que generalmente se desconoce su significado.


Período del lanzamiento: Un período de dos mes civiles consecutivos que permitirán el lanzamiento de la nave espacial de un cliente con posibilidades diarias de la ventana de lanzamiento.

Slot del lanzamiento: Un mes civil dentro de un período del lanzamiento.

Día del lanzamiento: El día del slot del lanzamiento, durante el cual comienza la ventana de lanzamiento, seleccionado para el despegue de la lanzadera y su carga útil con el acuerdo de los clientes y de la empresa gestora de la lanzadera. El último día aceptable del lanzamiento se debe definir 10 días antes al final del slot de lanzamiento.

Instante del lanzamiento: Es la puesta en marcha el tiempo del despegue del vehículo, definido en horas, minutos y segundos, dentro de una ventana de lanzamiento.

Ventanas de inyección de satélite (SIW): Ventanas limitadas diariamente, durante las cuales la inyección de los satélites en la órbita requerida es realizable.

Ventanas de lanzamiento (LW): Una ventana de lanzamiento se inicia al principio de la ventana de inyección de satélite precedida por el tiempo de vuelo impulsado por la lanzadera.

Fuente: Arianespace

Capacidad del lanzamiento: La capacidad del lanzamiento comienza al final de la cuenta atrás y termina al final de las ventanas de lanzamiento (LW) solicitadas por el cliente. Esta capacidad del lanzamiento puede tener una duración de 3 horas.

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Tripulante de Cabina de Pasajeros (TCP)

El Tripulante de cabina de pasajeros o TCP, es el miembro de la tripulación que tiene como misión principal la vigilancia de la seguridad y la comodidad de los pasajeros de las aerolíneas. A continuación se describen las normas básicas que rigen la cantidad de tripulantes de cabina que nos deben acompañar en los vuelos que realicemos.

Para ello, se hace una distinción inicial entre los aviones cuya configuración exceda o no de 19 pasajeros:

La aerolínea no podrá operar un avión con una configuración aprobada de más de 19 asientos para pasajeros cuando se transporte uno o más pasajeros, a no ser que como mínimo un miembro de la tripulación de cabina de pasajeros, nos acompañe en el vuelo en beneficio de la seguridad de los pasajeros. Para cumplir esto, la aerolínea tiene que garantizar que el número mínimo de miembros de la tripulación de cabina de pasajeros sea el mayor de:

• Un miembro de la tripulación de cabina de pasajeros por cada 50 asientos para pasajeros (o fracción de 50), instalados en la misma cubierta del avión; o
  

• El número de miembros de la tripulación de cabina de pasajeros que hubieran participado activamente en la correspondiente demostración de la evacuación de emergencia, excepto que, si la configuración máxima aprobada de asientos para pasajeros es menor, por lo menos en 50 asientos, del número de pasajeros evacuados durante la demostración, el número de miembros de la tripulación de cabina de pasajeros se podrá reducir en 1 por cada múltiplo entero de 50 asientos en los que la configuración máxima aprobada de asientos para pasajeros sea menor de la capacidad máxima certificada (a esta demostración los ciudadanos no tenemos acceso y su finalidad es comprobar que un avión certificado para una cantidad de pasaje cumple con las normas de seguridad).

La realidad es que no hay variedad entre lo que dice el fabricante del avión y la demostración, por lo cual sigue siendo aplicable la norma de 1 tripulante de cabina por cada 50 pasajeros.

En casos excepcionales, la Autoridad podrá requerir a una aerolínea que incluya miembros adicionales en la tripulación de cabina de pasajeros.

Fuente: Psicofxp

En casos imprevistos, se podrá reducir el número mínimo requerido de miembros de la tripulación de cabina de pasajeros a condición de que se haya reducido el número de pasajeros de acuerdo con los procedimientos especificados en el Manual de Operaciones


SOBRECARGO

El sobrecargo será responsable ante el comandante, de la dirección y coordinación de los procedimientos de seguridad y emergencia de la cabina de pasajeros especificados
en el Manual de Operaciones. La aerolínea debe de nombrar un sobrecargo cuando la tripulación de cabina de pasajeros este compuesta por mas de una persona. La aerolínea debe designar para el puesto de sobrecargo a un tripulante que tenga como mínimo un año de experiencia como miembro operativo de una tripulación de cabina de pasajeros y haya superado el curso adecuado. Por tanto, es la persona que mas sabe y le puede aconsejar en temas de seguridad durante su vuelo.

Resumiendo, cuando volemos por vacaciones o negocios, siempre hay que observar que disponemos de un tripulante de cabina por cada 50 pasajeros (si no se cumple, se deberían bajar pasajeros), hablar con el sobrecargo en caso de alguna deficiencia o discrepancia en la seguridad, exigir que se nos informe de cómo actuar en caso de accidente, y por último ¡relajarse, confiar en los profesionales y disfrutar del vuelo!

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El Origen de los Ruidos en los Aviones

Para la gran mayoría de los aviones comerciales, la fuente principal de ruido son los motores de la aeronave y el segundo foco primario es la corriente de aire en torno a la aeronave. El objetivo de este articulo, es conocer un poquito más a fondo los orígenes de dichos ruidos.

EL MOTOR DE AVION:

• Ruido debido a los gases de escape del motor:

El ruido del chorro de escape del motor, es debido al gran caudal de gases quemados que salen del motor a una alta temperatura. Las principales características de este ruido son:

1. El origen está situado en la parte posterior de los motores, a una distancia equivalente a dos-tres veces el diámetro de la tobera (tubo de salida del motor.
   
2. El ruido generado no contiene tonos notables, y su banda de frecuencias es bastante amplia.

Fuente: Kalipedia

• Ruido del fan del motor:

El ruido del fan del motor (las aspas que se ven a la entrada del motor o compresor de baja) resulta de la superposición de ruido de gran ancho de banda (debido al chorro de aire) y ruido con armónicos.

1. El ruido de gran ancho de banda es debido a la capa limite de aire que rodea a cada una de las palas del compresor, y el flujo de aire que rodea a éstas.


2. Los armónicos son generados debido al carácter cíclico del movimiento de las aspas. La frecuencia más importante es la denominada fundamental, que es el numero de tiempos de pala a la velocidad de rotación del compresor (numero de palas por segundo de rotación). Los armónicos son múltiplos de la frecuencia fundamental.


3. Cuando el motor está funcionando a gran potencia el flujo de aire alrededor de las palas pasa a ser supersónico, generando un ruido de zumbido.

• Ruido de compresor:

El ruido de compresor es del mismo tipo que el ruido debido a los gases de escape con la salvedad de que los armónicos son menos emergentes debido a un fenómeno de interacción.

FUSELAJE:

El ruido del fuselaje, es el ruido de la aeronave si todos los motores estuvieran inoperativos. Está provocando por el flujo del aire alrededor del fuselaje y los principales orígenes del ruido son las discontinuidades en el fuselaje, el tren de aterrizaje, y los bordes de salida de las alas y empenaje.

Es mas detectable este ruido en la fase de aterrizaje cuando los motores están al relentí.

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