El Dilema del Peso en los Aviones. Pasajeros Vs Combustible

A la hora de trabajar en el transporte de pasajeros o de carga, el gran objetivo para una aerolínea es la de transportar el máximo pasaje o carga posible con el menor consumo. Esto se consigue cargando el avión con la menor cantidad de combustible posible, para así aumentar la carga de pago al máximo. Para ello, debemos de trabajar con una serie de parámetros que nos relacionan los pesos que llevamos en el avión en cada momento con el combustible que se puede cargar en los tanques.

A continuación se detallan dichos términos que van a estar relacionados con la operación del avión, sus performances y la navegación, y a partir de los cuales se puede sacar el máximo rendimiento al transporte de pasajeros y/o carga.

Peso Máximo de Rodaje (MTW - Maximum Taxi Weight): Peso máximo para maniobras en tierra, limitado por los esfuerzos que soporta la aeronave y los requisitos de aeronavegabilidad. Incluye el peso de combustible del rodaje de motor y el peso de combustible del rodaje a cabecera o taxi. También llamado Peso Máximo en Rampa (MRW – Maximum Ramp Weight).

Peso Máximo de Aterrizaje (MLW - Maximum Landing Weight): Peso máximo que soporta la aeronave para realizar el aterrizaje.

Peso Máximo al Despegue (MTOW – Maximum Takeoff Weight): Peso máximo, limitado por los requisitos de aeronavegabilidad, que la aeronave es capaz de soportar para despegar. Es el máximo peso al inicio de la carrera de despegue.

Peso Máximo Sin Combustible (MZFW - Maximum Zero Fuel Weight): Peso máximo operacional de la aeronave sin combustible utilizable.

Peso Operacional en Vacio (OEW - Operational Empty Weight): Peso de estructura, motores, interiores, sistemas y otros elementos que son parte integral de una determinada configuración de avión además de los elementos del operador del avión. Los elementos del operador incluyen los tripulantes de cabina y vuelo con sus equipajes, el combustible no utilizable, el aceite de los motores, los equipos de emergencia, los fluidos de los baños, la estructura de los galleys, los elementos de catering, los asientos y los chalecos de los pasajeros, la documentación, etc.

Carga de Pago Máxima: Es el Peso Máximo sin Combustible (MZFW) menos el Peso Operacional en Vacío (OEW).

Capacidad Máxima de Asientos: Número máximo de asientos de pasajeros certificados para dicho avión.

Volumen de Carga Máxima: Máximo volumen utilizable para transporte de carga.

Combustible Utilizable: Combustible disponible para la propulsión de la aeronave.


"El peso máximo al despegue siempre es menor que la suma del peso operacional en vacío más la carga de pago más el combustible. Es decir, se debe decidir entre meter más personas a bordo o poner más combustible."

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Sistema de Propulsión de los Satélites

Las principales funciones del sistema de propulsión del vehículo espacial son:

• Inyección en una órbita
• Inyección en la órbita operativa
• Corrección de los errores de órbita
• Corrección de su posición (actitud) en órbita

Para las dos primeras maniobras serán necesarios motores denominados de apogeo o perigeo, mientras que para las dos últimas se utilizarán motores de actitud.

Los motores de apogeo o perigeo, son motores del orden de 500 dN, pudiendo ser de propulsante sólido o líquido.

Los motores de propulsante líquido pueden a su vez ser monopropulsantes o bipropulsantes, siendo el más utilizado en el primer caso, la hidracina y en el segundo propulsantes hipergólicos como MMH-N2O4 (monometil hidracina - peróxido de nitrógeno).



Los motores de actitud con empuje mucho menores, con valor entre 0,1 y 2,5 daN, suelen ser del mismo tipo anterior de propulsante líquido, o de tipo eléctrico, que proporcionan unas velocidades de eyección muy altas 20000 m/s que dan lugar a empujes muy pequeños, del orden de 10 mN.

Por último un método muy sencillo, que aunque tiene una velocidad de eyección baja (100 m/s) se sigue empleando también en los motores de actitud, son los denominados sistemas de gas que consisten en la compresión de determinados elementos, generalmente nitrógeno, propano o freón, a altas presiones del orden de las 200 atmósferas, distribuyéndose posteriormente al sistema de toberas.

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Otras Fibras Usadas en Composites

Dentro de este post están incluidas otros tipos de fibra que, aún siendo empleadas en la industria aeronáutica, no son tan ampliamente utilizadas.



LAS FIBRAS DE BORO:

Los filamentos de boro empleados para la fabricación de composites de alto módulo son producidos por un proceso de deposición química en fase vapor sobre un sustrato.

En el caso de fibra de boro/tungsteno, el tricloruro de boro (BCL3) se deposita sobre el sustrato de tungsteno, de aproximadamente 12,5 μm de diámetro, obteniéndose finalmente unos filamentos de 100 μm, 140 μm ó 200 μm.

Fuente: carbonconcrete.es

Las propiedades más significativas de la fibra de boro/tungsteno son su alta resistencia y módulo específico, aunque debido al desarrollo de la fibra de carbono de alto módulo su empleo ha decrecido notablemente.



FIBRAS CERÁMICAS:

Son fibras que, generalmente, presentan una densidad superior a la de las fibras poliméricas, y tienen altas propiedades mecánicas, excelente resistencia a agentes químicos y son fáciles de trabajar, aunque frágiles.

Fuente: Mikai.com.mx

Dentro de este tipo de fibras están las fibras de carburo de silicio CSi, que tienen una alta resistencia a tracción y compresión, alto módulo elástico, gran estabilidad a altas temperaturas y buena resistencia a la oxidación y corrosión.

Otro tipo de fibra cerámica son las fibras de sílice que son muy elásticas y soportan muy bien el choque térmico.

Fuente: Korea.net

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La Estructura de un Vehículo Espacial

La estructura del vehículo espacial proporciona el soporte básico para todos los sistemas que integran el vehículo espacial, así como su unión con el lanzador.

Las cargas a las que se encuentra sometida la estructura de una nave espacial pueden clasificarse en dos grandes grupos atendiendo a su situación:

• Cargas en el lanzamiento
  
• Cargas en órbita
  

Durante el lanzamiento se producen las mayores cargas mecánicas a que se encuentra sometida dicha estructura. Las cargas en órbita serán básicamente de cuatro tipos según su origen:

• Térmicas
• Impacto de Partículas
• Radiaciones
• Vacío

Las cargas térmicas son debidas principalmente a los ciclos o gradientes térmicos que se establecen según la actitud y trayectoria del vehículo espacial.

Las cargas de impacto de partículas, generalmente micrometeoritos y polvo cósmico, pueden producir fenómenos de perforación o erosión de la superficie de la estructura.

La incidencia de la radiación se ejerce variando alguna de las características de los materiales de que está hecha dicha estructura.

El vacío interestelar también influye en el comportamiento de los materiales por medio del fenómeno de evaporación del material y de la desgasificación de su superficie.

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Las Resinas Fenólicas

Dentro del grupo de las resinas termoestables, además de las resinas epoxídicas se encuentran las resinas fenólicas, las cuales son las más utilizadas.

Las resinas fenólicas más utilizadas en aplicaciones aeronáuticas se producen por reacción de policondensación entre el fenol con el formaldehído con desprendimiento de agua.

• Pueden soportar altas temperaturas (más de 250ºC).
  
• Presentan propiedades mecánicas inferiores a las epoxídicas.
  
• Son bastante resistentes a disolventes acuosos.
  
• Poseen buena estabilidad dimensional.
  
• Tienen baja toxicidad y emisión de humos.
  
• Se utilizan principalmente en aplicaciones de interior.
  
• Poseen buenas características cuando se emplean como componentes en aislantes de equipos eléctricos, reductores y materiales que sufran desgaste.
  
• Pueden presentar problemas debido a la emisión de volátiles en el curado por lo que se necesitan altas presiones.
  
• Poseen una excelente adhesión a otras resinas.
  
  
  

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS:

• Su principal aplicación es la de material de interiores.
  
• Posee propiedades mecánicas medias o bajas.
  
• La temperatura de servicio depende del tipo, pero los valores suelen estar entre 250ºC y 350ºC.
  
• Tienen una tenacidad entre baja y media.
  
  

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Las Partes Principales del Ariane 5

El Ariane 5ECA comprende dos secciones principales:

• La sección inferior, formada por la etapa criogénica principal (EPC) y los dos boosters de propulsante sólido (EAP),
  
• La sección superior que consiste en la etapa superior (ESC-A), la bahía de equipamiento del vehículo (VEB) y la cubierta para la carga útil.
  
  
  

ETAPA CRIOGÉNICA PRINCIPAL (EPC)

La etapa EPC tiene 5.4 m en el diámetro y 31 m de largo. Es impulsado por un motor Vulcain que quema el hidrógeno líquido (LH2) y el oxígeno líquido (LO2) almacenado en dos tanques separados con un mamparo común. El tanque LO2 está presurizado por helio gaseoso y el LH2 por hidrógeno gaseoso que viene del circuito regenerador.

El motor Vulcain desarrolla 1350 kN de empuje en vacío. La cámara de combustión está alimentada por dos turbo bombas independientes usando un generador solo de gas.
La ignición del motor se consigue por encendedores pirotécnicos y se inicia 9 segundos antes del despegue para comprobar su buen funcionamiento.

La señal de apagado del motor es enviada por el ordenador de abordo (OBC) cuando el lanzador ha alcanzado una órbita predefinida o cuando un nivel crítico de agotamiento de uno de los tanques de propulsor ha sido alcanzado.


BOOSTER DE PROPULSANTE SÓLIDO (EAP)

Cada booster desarrolla un máximo de 5500 kN de empuje (al nivel de mar) y tiene 3 m de diámetro y 27 m de largo. Los dos boosters proporcionan la mayor parte del empuje de lanzador en el despegue (el 92 %). Los boosters son encendidos justo después de las comprobaciones del motor Vulcain y son desechados cuando el ordenador de abordo (OBC) detecta un descenso del empuje.


LA ETAPA CRIOGÉNICA SUPERIOR (ESC-A)

La etapa ESC-A tiene 5.4 m de diámetro y 4.8 m de largo entre los anillos de I/F. Es impulsado por el motor HM7B que quema el hidrógeno líquido (LH2) y el oxígeno líquido (LO2) almacenado en dos tanques totalmente separados. El tanque LO2 es presurizado por helio gaseoso y el LH2 por hidrógeno gaseoso que viene del circuito regenerador.

El motor HM7B desarrolla aproximadamente 65 kN de empuje en vacío.

El motor es una turbo bomba refrigerada. La cámara de combustión es alimentada por una turbo bomba movida por un generador de gas.


LA BAHÍA DE EQUIPAMIENTO DEL VEHÍCULO (VEB)

Todo el sistema de guiado, la secuencia de etapas, la telemetría, el tracking y los sistemas de destrucción son apoyados por el VEB. Además de los comandos de separación, el vehículo espacial puede tener incorporadas órdenes adicionales (eléctrico o pirotécnico), potencia y transmisión de información a tierra. Dos giroscopios redundantes de láser en anillo aseguran la referencia de inercia y de dirección.


CUBIERTA PARA LA CARGA UTIL

Las cubiertas para la carga útil consisten en dos semicapots cuyas superficies interiores son cubiertas de paneles de abeja con espuma. Esta protección acústica es usada para absorber el ruido generado por los motores principalmente durante el despegue.

Según la configuración del lanzamiento, hay tres tamaños de capots diferentes:

• Capots cortos (12.7 m alto)
  
• Capots medios (13.8 m alto)
  
• Capots largos (17 m alto).

Todos ellos tienen un diámetro externo de 5.4 m.

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¿Qué Es el Reduced Vertical Separation Minimum o RVSM?

El espacio aéreo RVSM se define como un espacio aéreo o ruta donde los aviones son separados verticalmente por 1000 pies entre FL 290 y FL 410 inclusive.

El objetivo es aumentar la capacidad de la ruta del espacio aéreo saturado, mientras que se mantiene el mismo nivel de seguridad. Se consigue, imponiendo requisitos estrictos sobre el equipo y sobre el entrenamiento del personal, tanto de tripulaciones como de controladores. Como parte del programa RVSM, se monitoriza la capacidad de mantener la altitud, para verificar continuamente que los usuarios del espacio aéreo están aplicando con eficacia los criterios aprobados y que los objetivos totales de seguridad se mantienen.


EVOLUCION DEL ESPACIO AÉREO RVSM:

El concepto primero fue ejecutado en el área del NAT MNPS y el espacio aéreo asociado, de FL 330 a FL370 inclusive, empezando en marzo de 1997, y terminando en enero de 1998.

En 1998, el 90% de las operaciones de NAT MNPS fueron llevadas a cabo con los aviones RVSM aprobados, y un uso de FL 330 a 370 del 75%.

La experiencia operacional del NAT RVSM ha revelado algún caso de mensajes falsos de TCAS o encuentros con el vórtice de la estela.

Sin embargo las pocas ocurrencias divulgadas eran consideradas no críticas.

Los escalones para la implementación del RVSM fueron:

• RVSM europeo dentro de todos los países del ECAC (conferencia de aviación civil europea) desde enero de 2002
• El Pacífico, Australia y el mar del sur de China
• Canadá del norte
• Oriente medio a finales de 2003
• Caribe, Suramérica, Canadá del sur y EEUU en 2005.

PRESTACIONES DEL SISTEMA:

Los fabricantes de aviones deben demostrar que el error del sistema de altímetros es inferior a 80 pies y que posee una desviación estándar.

El AP debe ser capaz de mantener la altitud seleccionada en un intervalo de 65 pies bajo condiciones de aire no turbulento ni de ráfagas de aire. El modo “soft altitude hold” satisface requisitos de RVSM.

El equipo requerido mínimo para RVSM es:

• Dos sistemas de medida independientes de la altitud
• Un transpondedor de radar secundario de vigilancia
• Un sistema de alerta de la altitud
• Un sistema de control automático de altitud.El índice de fallos del sistema de altímetros no detectados, no debe exceder de 0.00001 por hora de vuelo.

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El Núcleo de Honeycomb

Los núcleos son estructuras de baja densidad que separan dos revestimientos en una estructura “sándwich”, con objeto de rigidizar el componente final. Aunque puede haber muy diferentes tipos, aquí nos referiremos concretamente a los núcleos de nido de abeja “honeycomb” que son los más utilizados.

Los núcleos están constituidos por láminas muy delgadas, metálicas o no metálicas, impregnadas en resinas y formando estructuras celulares, las láminas pueden estar unidas mediante soldadura o por un adhesivo.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS NÚCLEOS DE PANEL DE ABEJA:

De forma resumida los núcleos de “honeycomb” presentan entre otras las siguientes características:

• Soportan cargas a compresión y tracción (normales al panel).
• Tienen excelente rigidez y resistencia específica.
• Con la utilización de núcleos se consigue un gran ahorro en peso.
• Se disminuye el tiempo y coste de fabricación.
• Se utilizan en zonas que no requieran grandes solicitaciones mecánicas (puertas, trampas, superficies de control).
• No se requieren almacenajes especiales, solamente sitios frescos y límpios y apilados en posición horizontal.

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Accidente Grave en la Escalera de Acceso al Avión en Frankfurt

Un Boeing 777-300 con matrícula C-FIUR de la compañía Air Canada se disponía a realizar el vuelo Frankfurt-Montreal el día 5 de Agosto, cuando en el momento del embarque se produjo el accidente.

El avión se encontraba estacionado en un parking remoto, lo cual obliga al pasaje a acceder al avión a través de las escaleras. Un niño de 10 años y su madre se disponían a entrar en la cabina cuando la escalera retrocedió, provocando un espacio entre el avión y la escalera

El niño cayó desde una altura de 4.5 metros al hormigón, provocando le serios daños físicos.

El niño ha sido dado de alta el viernes 7 de Agosto, aunque se desconoce el alcance de las lesiones provocadas por el accidente.

Según las primeras investigaciones de la TSB Candadiense, los amarres de sujeción de seguridad de la escalera al avión fallaron, comunicó el viernes 7 de Agosto.

Aunque se confirmara dicha información, se mantiene la investigación para esclarecer ¿por qué se movió la escalera hacia delante?, y ¿por qué no estaba el freno puesto?.

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Los Lanzadores Espaciales

Un lanzador es aquel sistema espacial cuya misión consiste en colocar una carga útil, satélite o vehículo espacial ene una trayectoria.

Según el tipo de velocidad alcanzada, tenemos:

• Lanzadores o Misil Balístico: Velocidad inferior a 7 km/s.
• Lanzador de Satélite: Velocidad entre 7 y 11 km/s.
• Lanzador Espacial: Velocidad mayor de 11 km/s.

Como lanzador se considera cualquier sistema que genere una fuerza por expulsión de masa.

Las características que definirán un lanzador son las masas, los esfuerzos estructurales, los parámetros aerodinámicos y los métodos de fabricación.

TIPOS DE LANZADORES:

Sistema Reutilizable. Está formado por:

• Un orbitador que lleva los motores principales del lanzador.
• Un depósito externo de propulsante líquido.
• Dos aceleradores o impulsores de propulsante sólido.
  



Foto: Space Shuttle

Lanzador Convencional. Esta compuesto por:

• Un vehículo espacial con carga útil.
• La estructura del lanzador. Incluye depósitos de propulsantes, combustible y comburente, elementos estructurales del motor, elementos de unión entre capas, distintos empenajes y carenados, y elementos de adaptación o protección.
• Un sistema de propulsión, compuesto por motor, cámara de combustión, toberas, bombas, etc.
• Un sistema de guiado. Incluye la central inercial y de cálculo que controlan la secuencia de separación de las etapas, carenados, control de motor y otros.

Foto: Ariane 5

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La Humedad de la Atmósfera

El agua se encuentra en la atmósfera en los distintos estados siguientes:

• Solido: Se puede encontrar en forma de nieve, granizo y cristales
• Líquido: El agua se localiza en forma de lluvia, rocío, gotas de nubes o niebla
• Gaseoso: Vapor

La Presión de Vapor del aire, se define como el peso de agua por unidad de superficie. Cuanto más caliente esté el agua, más capacidad de absorción debido a que cuanto más temperatura tenga el agua, mayor es la evaporación que se produce.

Cuando el aire alcanza la máxima cantidad de vapor, el aire está saturado. La presión de vapor en este caso, se llama Presión de Saturación.

Pero, ¿qué pasa si se disminuye la temperatura del aire saturado?. La respuesta es que al disminuir la temperatura del aire saturado, parte del vapor de agua precipita pasando a estado líquido. Se denomina Punto de Rocío a la temperatura a la que se tiene que enfriar el aire para que alcance el punto de saturación.

La presión de vapor y la temperatura mantienen una relación denominada Curva de Saturación, la cual se puede ver más abajo:

OTRAS DEFINICIONES:

• Humedad Absoluta o Densidad de Vapor: Se define como la cantidad de vapor de agua, expresada en gramos por unidad de volumen de aire húmedo, expresado en centímetros cúbicos.
• Humedad Específica: Es la cantidad de vapor de agua en gramos por unidad de masa de aire húmedo en kilogramos.
• Razón de Mezcla o Proporción de Mezcla: Relación entre la masa de vapor contenida ene el aire (en gramos) y la masa de aire seco (kilogramos).
• Humedad Relativa: Es la relación entre la cantidad de vapor de agua contenida en el aire y la cantidad máxima de vapor de agua que el aire podría contener, es decir, si estuviese saturado.

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Airbus Recomienda el Cambio de Sondas Pitot a Raiz del AF447

Airbus ha emitido el 30 de julio un comunicado en forma de AIT (Accident Information Telex) en el que indica que aunque la BEA está trabajando sobre el avión de Air France AF447 siniestrado, y que aunque todavia no se ha encontrado ni el CVR (Cockpit Voice Recorder) ni el DFDR (Digital Flight Data Recorder), los operadores de aviones Airbus A330 y A340 deben seguir las siguientes indicaciones:

• Los operadores que lleven instalados tubos pitot de Thales, deben al menos reemplazar los tubos 1 y 3 por tubos Goodrich.
  
  Aunque se antoja una solución temporal, Airbus plantea la posibilidad de emitir para ello un Service Bulletin mandatorio que obligue a su cumplimiento. Airbus ha anunciado que ayudará a los operadores en el desembolso económico para realizar dicha modificación.


• Se va a realizar una revisión del programa de entrenamiento y enseñanza de los pilotos, de modo que se profundice en la solvencia de discrepancias con las velocidades aerodinámicas.

Estos puntos de vista han sido tratados y acordados con la autoridad de seguridad aérea (EASA).

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El Kevlar

Las fibras de aramida es el nombre genérico de las fibras de poliamida aromática. Son fibras poliméricas de alta resistencia mecánica

La fibra de aramida más usada en la fabricación de composites en la industria aeroespacial es la Kevlar 49 de Dupont.

Las características de este tipo de fibras son:

• Buena resistencia a la tracción
• Menor densidad que la fibra de vidrio y carbono
• Baja resistencia a compresión
• Buena resistencia a disolvente y aceites
• Fácilmente atacables por ácidos y bases fuertes
• A diferencia de la fibra de carbono y vidrio, presentan una gran absorción de humedad en condiciones ambientales, en detrimento de sus propiedades mecánicas.

Las especificaciones físicas típicas del Kevlar 49 son:

• Densidad: 1.44 g/cm^3
• Resistencia a la Tracción: 3400 MPa
• Módulo Elástico: 125 GPa
• Diámetro de la Fibra: 12µm
• Absorción de Humedad: 12%

El Kevlar 49 posee un alto precio, pero en cambio nos puede proporcionar una muy alta resistencia estática y una rigidez media, mientras que posee una densidad muy pequeña comparada con el Aluminio. Dichas características hacen que el Kevlar sea un excelente material para su uso en estructuras secundarias sin un alto régimen de cargas.

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El Sistema Eléctrico de los Satélites. Los Paneles Solares

El sistema eléctrico es el encargado de suministrar toda la potencia eléctrica que necesite el vehículo espacial en sus tres facetas: generación, almacenamiento y distribución.

Las fuentes energéticas se pueden clasificar en tres grupos (según de donde se obtenga la corriente):

• Paneles solares
• Baterías
• Generadores nucleares
  
  

El sistema más empleado es el de los paneles solares. Consiste en unas superficies recubiertas de células que convierten la energía solar en eléctrica por efecto fotovoltáico aunque con unos rendimientos muy bajos.

Son de silicio de forma rectangular de entre 0.5 y 2cm, y espesores del orden de 0.2mm, que están recubiertos por capas antirreflectantes de monóxido de silicio (SiO).

Según el tipo de estructura que los soporte, los paneles solares se pueden clasificar en rígidos y flexibles. Los rígidos están formados por varios paneles rígidos articulados entre si, mientras que los flexibles consisten en una lámina de Kapton, la cual se despliega por desenrrollamiento.

Fuente: Taringa

La segunda fuente energética son las baterías que cumplen la doble función de generación y almacenamiento de la energía eléctrica, pues deben almacenar la energía suministrada por los paneles solares. Suelen ser acumuladores de Ni-Cd y Ni-H2, y su vida útil suele ser de 7 años en el primer caso y 10 en el segundo.

Los generadores nucleares se han empleado en determinadas condiciones, como es el caso en el que el vehículo espacial se aleja del sol. Un ejemplo son los generadores nucleares de Plutonio-238.

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¿Qué Es un Boroscopio?

El boroscopio o boróscopo, es un accesorio que se utiliza en las inspecciones visuales en las cuales no disponemos de un espacio físico a través del cual poder ver, lo cual nos obliga a utilizar un instrumento que tenga un tamaño reducido para acceder a través de los huecos, y que en algunos casos permita incluso el giro.

Disponen de una fuente de iluminación que funciona por fibra óptica, lo cual asegura una correcta iluminación de toda la zona a inspeccionar incluso cuando se produce una rotación o giro de la cabeza del boroscopio.

Existen dos clases de boroscopios, los rígidos y los flexibles. A continuación se detallan las cualidades de cada uno de ellos:

BOROSCOPIO RÍGIDO:

• Pueden transmitir la imagen mediante fibra óptica o mediante un juego de lentes.
  


• El extremo del boroscopio puede tener espejos angulares de forma que la visión sea angular a 0º, 45º, 90º o superior a 90º. Algunos boroscopios tienen el juego de lentes intercambiable.
  


• El tamaño del vástago debe tener un diámetro acorde con la zona a inspeccionar (de 5 a 10 milímetros).
  

BOROSCOPIO FLEXIBLE:

• Tienen un conducto flexible por el que se dispone la fibra óptica.
  


• El el extremo del conducto se dispone de: lente para inspección (se puede colocar a diferentes grados), un mecanismo para desplazar la lente en diferentes ejes pudiendo ser capaz de volver la punta hacia atrás, iluminación suministrada por un haz de fibras ópticas conectadas a una fuente de luz, y una minicámara de vídeo en sustitución de la lente de forma que puedan tomarse fotos o películas de la zona a inspeccionar.

Entre los defectos que podemos localizar mediante el empleo de los boroscopios están los defectos superficiales, porosidades, grietas, corrosión, delaminaciones, protuberancias, fugas, pérdidas de recubrimientos protectivos, deformaciones y desgastes.

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El Microsatélite Español DEIMOS

El pasado día 3 de julio, se lanzó el primer satélite privado español denominado DEIMOS. En este post vamos a explicar cual es su función y que capacidades tiene.

Deimos Imaging SL es el propietario de DEIMOS, un satélite de imágenes de la tierra. Dicho satélite forma parte del "Disaster Monitoring Constellation (DMC)". DMC es un proyecto internacional para construir una red de 7 microsatélites en órbitas cercanas a la tierra, y cuya función sea la de captar imágenes para monitorizar y conducir una respuesta rápida en caso de desastres naturales.

Su función es proporcionar imágenes para aplicaciones comerciales, para el uso gubernamental y para una respuesta rápida tras el desastre. DEIMOS es capaz de obtener imagenes de la tierra en franjas de 600km, con una resolución de 22 metros y en tres bandas espectrales. Con este satélite, España se une al consorcio único formado por Argelia, China, Nigeria, Tuquía y Reino Unido. Cada miembro del consorcio opera su propio satélite, a la vez que coopera con los otros miembros del consorcio.

El coste de cada uno de los satélites es de aproximadamente 2 millones de dólares, mientras que el del programa en su totalidad asciende a 75 millones de dólares.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

El satélite DEIMOS está basado en el concepto Microsat-100 de Surrey (SSTL).

• Posee en apenas 100 kilogramos de masa 6 cámaras en banda rojo, verde e IRC equivalente de Landsat.


• Tiene una vida de misión de 5 años.


• Genera imágenes corregidas geométricamente y radiométricamente.


• Posee un sistema de calibración geométrica y radiométrica.
  


• Los niveles de seguridad, incluyen encriptación de todos los comandos y la telemetría del satélite, así como encriptación de los datos de la carga de pago.


• Incluye un sistema de procesado de datos con una capacidad de 4Gb y una alta velocidad de procesamiento y transferencia, la cual permite al satélite obtener datos en tiempo real y enviar éstos a una velocidad de 20Mb por segundo a la estación de tierra.

Fuente: SSTL

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