Se encuentran en muchos planeadores y aviones de carácter general y comercial. Es un sistema que crea un alto nivel de resistencia y que reduce considerablemente la sustentación generada por el ala cuando se despliega en la parte superior de las alas.
En el momento en el que se deflectan los spoilers, la corriente de aire pasa de ser laminar y rodear al perfil alar, a ser de régimen turbulento y separarse de éste. Dicho efecto, trae como consecuencia que se produzca una amplia estela turbulenta tras el spoiler, lo cual aumenta considerablemente la resistencia al desplazamiento.
El efecto adicional que produce este sistema es el de reducir la sustentación del ala. Deflectar el spoiler, cambia la curvatura del plano y genera una fuerza vertical descendente (de sentido contrario a la sustentación del ala).
USOS DEL SPOILER:
Una vez explicada la física del spoiler, vamos a introducirnos en el uso de éste.
Básicamente el spoiler se puede usar en tres fases del vuelo:
En el momento en el que se deflectan los spoilers, la corriente de aire pasa de ser laminar y rodear al perfil alar, a ser de régimen turbulento y separarse de éste. Dicho efecto, trae como consecuencia que se produzca una amplia estela turbulenta tras el spoiler, lo cual aumenta considerablemente la resistencia al desplazamiento.
El efecto adicional que produce este sistema es el de reducir la sustentación del ala. Deflectar el spoiler, cambia la curvatura del plano y genera una fuerza vertical descendente (de sentido contrario a la sustentación del ala).
USOS DEL SPOILER:
Una vez explicada la física del spoiler, vamos a introducirnos en el uso de éste.
Básicamente el spoiler se puede usar en tres fases del vuelo:
- Descenso para aterrizaje: Cuando deseamos descender de nuestro nivel de vuelo para realizar la aproximación, debemos desplegar los spoilers para reducir la sustentación y a la vez aumentar la resistencia. Esto va a provocar que se produzca una velocidad vertical descendente, sin que aumente considerable la velocidad horizontal.
- Giros: La deflexión del spoiler de una de las alas mientras giramos en ése sentido (por ejemplo la deflexión del spoiler derecho para girar hacia la derecha) provoca un momento de giñada que evita la necesidad de usar el timón a la hora de realizar un giro coordinado. Esta función no se puede realizar manualmente, debe ser un computador el que la gestione.
- Frenada: Una vez realizada la rotación en la aproximación (todas las ruedas en tierra) se deflectan todos los spoilers para aumentar la resistencia del avión y reducir la sustentación del ala, traduciéndose en un aumento del peso en las ruedas para favorecer el efecto de los frenos de las ruedas.
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