Algunos de los trenes principales que van bajo el fuselaje así como la mayoría de los trenes de morro poseen patas con amortiguadores oleo-neumáticos. Estos amortiguadores están compuestos de un cilindro exterior sujeto firmemente a la estructura del avión mediante dos soportes, que contiene en su interior otro cilindro inflado mediante nitrógeno (en algunos casos aire). El cilindro interior es libre de rotar y de moverse verticalmente dentro del cilindro exterior, pero dichos movimientos están controlados por los limitadores de par, los cuales conectan el cilindro interior al collar de dirección.
En condiciones estáticas, el peso del avión se equilibra mediante la presión que posee el gas situado en el interior del cilindro interior, empujando éste hasta su posición media aproximadamente. Es decir, la presión de nitrógeno equilibra a la presión de fluido hidráulico en el pistón separador.
Durante la compresión, como por ejemplo el aterrizaje, el amortiguador se comprime y el fluido hidráulico es forzado a pasar a través de los agujeros del pistón, elevando la válvula y reduciendo el área de paso del fluido. Esto provoca que la velocidad de movimiento ascendente del cilindro interior sea menor. A medida que se va comprimiendo el amortiguador, el volumen interior del cilindro exterior se reduce provocando un aumento de su presión interior, llegando hasta el punto de poder equilibrar la fuerza ascendente. A medida que la fuerza ascendente decrece, la presión del gas actúa como un resorte y empujando el cilindro interior hacia abajo.
Los baches que se pueden encontrar durante el carreteo son amortiguados por la presión del gas y mitigados por el flujo limitado de fluido a través de la válvula.
El tamaño de los amortiguadores va en función de:
En condiciones estáticas, el peso del avión se equilibra mediante la presión que posee el gas situado en el interior del cilindro interior, empujando éste hasta su posición media aproximadamente. Es decir, la presión de nitrógeno equilibra a la presión de fluido hidráulico en el pistón separador.
Durante la compresión, como por ejemplo el aterrizaje, el amortiguador se comprime y el fluido hidráulico es forzado a pasar a través de los agujeros del pistón, elevando la válvula y reduciendo el área de paso del fluido. Esto provoca que la velocidad de movimiento ascendente del cilindro interior sea menor. A medida que se va comprimiendo el amortiguador, el volumen interior del cilindro exterior se reduce provocando un aumento de su presión interior, llegando hasta el punto de poder equilibrar la fuerza ascendente. A medida que la fuerza ascendente decrece, la presión del gas actúa como un resorte y empujando el cilindro interior hacia abajo.
Los baches que se pueden encontrar durante el carreteo son amortiguados por la presión del gas y mitigados por el flujo limitado de fluido a través de la válvula.
El tamaño de los amortiguadores va en función de:
- Tamaño del avión
- Peso del avión
- Tipo de misión del avión
- Configuración del ala: ala alta o baja
- Actuaciones de la aeronave
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